本期預(yù)覽
檢測(cè)150Ah以上的高鎳三元電芯的絕熱熱失控特性是行業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)與難點(diǎn)問題，本文利用仰儀科技BAC-420A大型電池絕熱量熱儀測(cè)定了190Ah NCM 811電芯的熱失控特征參數(shù)，填補(bǔ)了大容量高鎳鋰電池的檢測(cè)空白，有助于為電動(dòng)車等應(yīng)用場(chǎng)景下的安全防護(hù)和熱管理設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
前言
近年來，伴隨電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)家相關(guān)補(bǔ)貼政策也對(duì)電動(dòng)汽車的電池能量密度和續(xù)航里程提出了更高的要求[1]。受產(chǎn)業(yè)政策要素引導(dǎo)，鋰電池單體也不斷向大容量和高比能量發(fā)展。目前400公里以上的續(xù)航里程為行業(yè)主流，且市場(chǎng)占有率逐步提升，電池能量密度在160 Wh/kg以上的車型的市場(chǎng)份額也在同步增長(zhǎng)[2]。此外，“大電芯”還具有生產(chǎn)及應(yīng)用綜合成本更低、BMS管理更便捷等優(yōu)勢(shì)。在此背景下，大容量高鎳三元電芯成為動(dòng)力電池的重要發(fā)展方向之一。
電池單體的大型化為單體熱失控研究帶來了新的挑戰(zhàn)。市面上常規(guī)的電池絕熱量熱儀抗爆能力不足，測(cè)試大容量高鎳電池存在安全風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致這類電池的熱失控?cái)?shù)據(jù)不易獲取。針對(duì)上述問題，杭州仰儀科技有限公司開發(fā)的BAC-420A大型電池絕熱量熱儀采用彈簧鎖扣結(jié)構(gòu)優(yōu)化了量熱儀的頂蓋和爐體的連接設(shè)計(jì)，以便于在電池?zé)崾Э仉A段進(jìn)行快速泄壓，從而提高儀器的抗爆性能。
本文利用BAC-420A，在經(jīng)典HWS（加熱-等待-搜尋）模式下測(cè)定得到了190Ah NCM 811電芯的絕熱熱失控?cái)?shù)據(jù)，并初步辨識(shí)了大容量高鎳電芯的熱失控危險(xiǎn)特性。
實(shí)驗(yàn)部分
2. 實(shí)驗(yàn)條件
實(shí)驗(yàn)儀器：杭州仰儀科技有限公司BAC-420A大型電池絕熱量熱儀、電池充放電設(shè)備、TP-700多通道測(cè)試儀；
試驗(yàn)環(huán)境溫度：28℃；
采樣頻率：1-100Hz；
溫度控制模式：HWS-R模式；
自放熱檢測(cè)閾值：0.02℃/min;
熱電偶固定位置：大面中心點(diǎn)、電池正極極耳、負(fù)極極耳、泄壓閥上方30mm。
圖1 (a)BAC-420A大型電池絕熱量熱儀和(b)電池樣品安裝示意圖
實(shí)驗(yàn)結(jié)果
1. 絕熱熱失控曲線
圖2 190Ah電池?zé)崾Э?a)溫升/電壓-時(shí)間曲線和(b)溫升速率-溫度曲線
大容量高鎳電芯達(dá)到熱失控起始溫度后具有極高的能量釋放速率。如圖2所示，在儀器上蓋被頂起泄壓的情況下，電池表面熱失控最高溫度Tmax仍然能夠達(dá)到約1100℃，最大溫升速率超過10000℃/min，明顯高于磷酸鐵鋰和中低鎳NCM電池的數(shù)據(jù)。
圖3 190Ah電池?zé)崾Э剡^程防爆箱(a)外部和(b)內(nèi)部視頻畫面
通過視頻監(jiān)控可以發(fā)現(xiàn)，190Ah電芯在熱失控階段發(fā)生了猛烈的煙氣噴發(fā)和火焰噴射現(xiàn)象。此外，據(jù)實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)觀察，雖然儀器無損傷，但電芯爆炸引發(fā)的氣流沖擊能夠?qū)?米外的物體造成明顯的破壞力。因此，進(jìn)行大容量高鎳電芯測(cè)試，為確保安全實(shí)驗(yàn)室必須具備足夠的泄爆面積。
結(jié)論
本文利用BAC-420A大型電池絕熱量熱儀測(cè)量了大容量高鎳鋰電池單體的熱失控參數(shù)。相關(guān)數(shù)據(jù)可用于此類電池的熱失控風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)以及熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提高電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能電站、民用航天等應(yīng)用場(chǎng)景的安全性。
參考資料：
[1] 2022年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案[EB/OL]. www.gov.cn,2021-12-31.
[2]新能源乘用車動(dòng)力電池續(xù)航里程發(fā)展趨勢(shì)分析[DB/OL]. www.autoinfo.org.cn,2021-06-18.
